Daha önce başka bir sitede yazmış olduğum yazımı burada da paylaşmak istedim. BMW F650 almayı düşünenlere bir nebze olsun fikir verebilir. Buyrun;

bmw'nin motosiklet dünyasındaki en küçük hacimli motorudur. 650 cc motor hacmine sahiptir. tek silindirli olmasının nedeni, yüksek tork elde etmek ve enduro ruhuna yakışır biçimde, zorlu arazi koşullarında yüksek çekiş gücü sağlamaktır. tek silindirli olmasının getirdiği bir dezavantaj olarak vibrasyon düşünülebilir. ancak enduro tarzı bir motosiklete binmenin bedellerinden birisi de, vibrasyona alışmak gerekmesidir. f650, 190 kilonun üzerindeki ağırlığı ile çok da hard enduro'ya gelebilecek bir motosiklet değildir. ancak, hem uzun yola çıkmak, hem gerektiğinde hafif-orta arazi şartlarında ilerlemek, hem de güçlü bir motora sahip olmak isteyenlerin keyifle binebilecekleri, hoş bir motosiklettir.
f650, 2000 yılına kadar karbüratörlü (çift) olarak üretilmiş, 2000 yılından itibaren ise enjeksiyonlu olmuştur. 2000 ile 2003 yılları arasında kalan modellerde tek buji kulanılması birçok kullanıcıyı memnun etmemiş, motorun zaman zaman buji kesmesi nedeni ile sorunlara yol açmış ve 2004 yılında tekrar çift bujiye dönülmesine sebep olmuştur. 2008 yılından itibaren ise f650 modelinde radikal bir değişikliğe gidilerek çift silindir ve 800 cc hacimli yep yeni bir motor ve tamamen yeniden dizayn edilmiş şase ile vitrinlere çıkmıştır. yeni dizaynı ve yeni motoru ile eskisine oranla daha touring bir makine haline gelmiş, enduro ruhundan geriye nerede ise sadece anıları kalmıştır. hacmen ve silindir sayısı olarak büyümüş yeni motoru, asfaltta daha yüksek çekiş, daha yüksek ve daha konforlu son sürat sağlamaktadır. yeni dizaynında büyük ağabeyi r1200 gs'den oldukça etkilenildiği görülmektedir.
tek silindirli f650'lerin kullanımından kısaca bahsedilecek olursa, gerçekten yüksek torkunu hissettiren sert kullanımı ve kemikli vitesleri ile oldukça eğlenceli bir makinedir. uygun lastik tipi ve biraz tecrube ile oldukça zorlu arazi koşullarında bile kullanmak mümkündür. ancak kilosu nedeni ile, araziye girmeden önce birkez daha düşünmek ve eğer üstünüzde kalırsa sizi oldukça sıkıntıya sokabileceğini bilmek gerekiyor. ayrıca f650'lerin yağlama sisteminin şase içerisinden olması, bu nedenle yağın aşağıdan değil, gidonun hemen arkasında bulunan şase bağlantısındaki yağ doldurma ağzından dolduruluyor olması, birçok motosikletten onu ayıran özelliklerinden biridir. bu nedenle yağ değişimlerinin, f650 konusunda bilgisi olan bir usta tarafından yapılması, ya da sizin yağ değişimi konusunda ustaya bilgi vermeniz gerekmektedir. eski yağ boşaltılırken, motorun ön tarafında bulunan, şase üzerindeki tıpa çıkartılmalıdır. tekrar dolum esnasında ise dikkat edilmesi gereken, yağı doldurduktan sonra motoru 2-3 dakika çalıştırıp tekrar stop ederek, şasede dolaşan yağ nedeni ile tekrar seviyesi düşen yağı normal seviyesine gelene kadar tekrar doldurmaktır. bu işlem yapılmaz ise motorunuzu eksik yağla kullanmak durumunda kalırsınız.
f650'lerde dikkat edilmesi gereken bir başka konu da radyatör suyudur. selenin altında bulunan minik su tahliye deposuna su doldurmak sureti ile radyatöre su konulmuş olmaz. bu yanlışa düşerek motoruna conta yaktıran, hararet yaptıran birçok f650 sürücüsü mevcuttur. suyun radyatörün üzerinde bulunan ağızdan doldurulması gerekmektedir. malesef buraya ulaşmak oldukça zordur. herhangi bir su şişesi vs, buraya kesinlikle sığmamaktadır. burada su ilave edebilmenin tek yolu ise hortum kullanmaktır.
f650'lerde kimi insanların karşılaştığı bir başka sorun ise konjektörün yanması problemidir. konjektörün sele altında kalması, hava almaması nedeni ile fazla ısınarak yandığı belirtilmektedir. bunu önlemek için konjektörü rüzgar alabileceği başka yerlere monte eden kimi kullanıcılar da vardır. bmw'nin orjinal konjektörü oldukça pahalıdır, ancak bunun yerine sanel marka yerli, otomobillerde de kullanılan konjektörler de uymaktadır ve orjinal bmw konjektöründen çok daha uzun dayanmaktadır.

bu klasmanda f800 ü tercih etmişimdir. çok sevdiğim bir makina. Kısmet bir gün onu da alırız.