Honda'nın 2010 Model Listesinin Öncüsü R1 Tarzı Fireblade
Değiştirilmiş krank şaftı düzeni Honda’nın makyajlarla yeniden sunulan 2010 serisinin en büyük değişikliği.

Honda, kullanıcılarına R1’in sunduğuna benzer bir deneyim sunmak için 2010 Fireblade’in krank şaftında değişiklikler yaptı. Bu değişikliğin motosikleti yarışlar için de daha sağlıklı bir baz model haline getirmesi bekleniyor; söylentilere göre eski modelde modifikasyonlar sonrası aşırı derecede yükseltilen beygir güçlerinden dolayı arıza yapan krank sayısı az değilmiş.

2010 Fireblade’in toplam atalet kütlesinin eskisinden %6,87 daha fazla olduğu, ancak detaylarda yapılan değişikliklerle toplam ağırlığının değişmediği söyleniyor. Bu sonuç, daha büyük bir volan kullanılarak, dolayısıyla pistonların ani aşağı yukarı hareketinden oluşan titreşimlerin yumuşatılmasıyla elde edilmiş. Yamaha bu “atalet torku” meselesini çapraz düzenli R1’inde 90 derecelik piston kolu açıları kullanarak çözmüştü.

Bu değişiklik R1’in, gaz koluyla lastiğin yol tutuşu arasındaki bulanık bağlantıyı, krank şaftının istenmeyen salınımlarının azaltılması yoluyla çözmesini sağlamış ve çok sevilmişti. Honda’da da yol tutuşu konusunda daha hisli bir sürüş sunmasını bekliyoruz.

FIREBLADE


motoron

evet çaprazlımı çuprazlumu cross tabir edilen bir krank sistemine geçtiler. Güzelliği şu, viraj çıkışına doğru ustalığın belli olduğu noktadaki gaz açmalarda genelde kendini usta zannedip erkenden gaz veren amatörler, ani ivmelenmeden ve motorun gaza anında cevap vermesinden motorlarını dışarı uçuruyorlardı. Honda 2009 dahil yeni fireblade versiyonlarında bu sistemi devreye sokarak, bu kişilerin gazı açmaları anında motorun zorlanmasına ters orantılı olarak ivmeleniyor ve bu sayede virajı kurtarıp gaza en elverişli olduğu noktada gazlamaya başlıyor, bir bakıma otopilot durumu. o yüzden usta sürücüler halen kontrolun tam olarak ellerinde olduğu insanlık dışı makine olan R1'den vazgeçmiyor. Bence hepsi gereksiz. Tatmin eksikliği galiba