Sistem saati: Per Eyl 09, 2010 1:32 am

Tüm zamanlar UTC + 3 saat




Konuya cevap yaz  [ 2 ileti ] 
Yazar Mesaj
 İleti başlığı: 2010 Fireblade
İletiTarih: Pzr Ekm 04, 2009 10:42 am 
Çevrimdışı
Administrator
Kullanıcı avatarı

Kayıt: Sal Haz 05, 2007 2:04 pm
İleti: 6326
Konum: ist / anadolu yakası
Motoru: Hyosung
Modeli: GV-250
Resim

Honda'nın 2010 Model Listesinin Öncüsü R1 Tarzı Fireblade
Değiştirilmiş krank şaftı düzeni Honda’nın makyajlarla yeniden sunulan 2010 serisinin en büyük değişikliği.

Honda, kullanıcılarına R1’in sunduğuna benzer bir deneyim sunmak için 2010 Fireblade’in krank şaftında değişiklikler yaptı. Bu değişikliğin motosikleti yarışlar için de daha sağlıklı bir baz model haline getirmesi bekleniyor; söylentilere göre eski modelde modifikasyonlar sonrası aşırı derecede yükseltilen beygir güçlerinden dolayı arıza yapan krank sayısı az değilmiş.

2010 Fireblade’in toplam atalet kütlesinin eskisinden %6,87 daha fazla olduğu, ancak detaylarda yapılan değişikliklerle toplam ağırlığının değişmediği söyleniyor. Bu sonuç, daha büyük bir volan kullanılarak, dolayısıyla pistonların ani aşağı yukarı hareketinden oluşan titreşimlerin yumuşatılmasıyla elde edilmiş. Yamaha bu “atalet torku” meselesini çapraz düzenli R1’inde 90 derecelik piston kolu açıları kullanarak çözmüştü.

Bu değişiklik R1’in, gaz koluyla lastiğin yol tutuşu arasındaki bulanık bağlantıyı, krank şaftının istenmeyen salınımlarının azaltılması yoluyla çözmesini sağlamış ve çok sevilmişti. Honda’da da yol tutuşu konusunda daha hisli bir sürüş sunmasını bekliyoruz.

FIREBLADE
Resim

motoron

_________________
Önce kendi gideceğin yolu öğren, sonra öğretmeye kalk. Ya bir yol bul, ya bir yol aç, ya da yoldan çekil. (Buda & Konfiçyus)


Sayfa başı
 Profile bak  
 
 İleti başlığı: Re: 2010 Fireblade
İletiTarih: Cum Ekm 09, 2009 12:58 am 
Çevrimdışı
900cc
Kullanıcı avatarı

Kayıt: Çar Tem 16, 2008 7:57 am
İleti: 917
Konum: İstanbul / Kartal
Motoru: Skygo
Modeli: 250
Plaka: 34 FD 5899
evet çaprazlımı çuprazlumu cross tabir edilen bir krank sistemine geçtiler. Güzelliği şu, viraj çıkışına doğru ustalığın belli olduğu noktadaki gaz açmalarda genelde kendini usta zannedip erkenden gaz veren amatörler, ani ivmelenmeden ve motorun gaza anında cevap vermesinden motorlarını dışarı uçuruyorlardı. Honda 2009 dahil yeni fireblade versiyonlarında bu sistemi devreye sokarak, bu kişilerin gazı açmaları anında motorun zorlanmasına ters orantılı olarak ivmeleniyor ve bu sayede virajı kurtarıp gaza en elverişli olduğu noktada gazlamaya başlıyor, bir bakıma otopilot durumu. o yüzden usta sürücüler halen kontrolun tam olarak ellerinde olduğu insanlık dışı makine olan R1'den vazgeçmiyor. Bence hepsi gereksiz. Tatmin eksikliği galiba :)

_________________
No WoMAn No DırDır, Hep Makara hep GIrGır...


Sayfa başı
 Profile bak  
 
Önceki iletileri göster:  Sıralama  
Konuya cevap yaz  [ 2 ileti ] 

Tüm zamanlar UTC + 3 saat


Kimler çevrimiçi

Bu forumu görüntüleyenler: Kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir


Bu forumda yeni konular açamazsınız
Bu forumda konulara cevap yazamazsınız
Bu forumda kendi iletilerinizi değiştiremezsiniz
Bu forumda kendi iletilerinizi silemezsiniz
Bu forumda dosya ekleyemezsiniz

Arama:
Git:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
phpBB3 Türkçe: phpBB Türkiye